螺旋锥齿轮广泛应用于航空、汽车、机床等两轴相交的高速重载齿轮传动系统中。因为其啮合线长、重合系数大、传动平稳、噪音低、承载能力大。但由于螺旋锥齿轮的特殊性，齿轮齿面的齿廓和齿向的加工以及装配环节中齿轮装配位置的调整与直齿轮有很大的不同。

　　螺旋锥齿轮在其运行过程中产生的轴向、周向和径向分力会改变齿轮副的原始装配位置，改变齿轮副的啮合接触面积，从而影响齿轮副的承载能力和工作质量。在齿轮副齿面的加工和装配调整过程中，应根据局部共轭原理设计和修改齿面的齿廓和齿向，并要求通过刷着色剂检查各工位的啮合接触面积，以避免由于装配误差引起的接触面积变化和传动系统力的变化而可能产生的边缘接触。因此，在设计螺旋锥齿轮时，在完成传动参数的选择、精度设计和承载能力的校核后，应按局部共轭接触法分析齿轮副在各种工况下的工作啮合位置，并编制齿轮副加工装配时的啮合接触面积说明书，供齿轮加工装配时检验使用。一般情况下，由于螺旋锥齿轮的工作条件和计算比较复杂，所以啮合指令往往是根据齿轮副工作后的金属磨损痕迹反向推导迭代确定的。啮合指导书对齿轮副磨齿和装配啮合检查区的安装位置、着色接触区污渍的现状、大小、位置布局、侧隙等有要求。

　　加工装配螺旋锥齿轮时，啮合接触面积的检查传统上是彩色啮合检查。即把齿轮副安装在专用啮合设备或专用啮合工装上，涂在一个齿轮齿面上，进行操作，在另一个齿轮齿面上观察和测量接触印痕。齿轮齿面的加工方法一般是磨齿，磨齿过程中啮合接触面积的检查是在专用的锥齿轮滚动检查机上进行的，检查标准是设计编写的啮合使用说明书。齿面粗加工通常是铣齿，工序安排在齿轮零件热处理之前。齿轮铣齿过程中的齿面检测一般在啮合指令中没有要求，大部分加工过程都是用变薄的‘标准齿轮’在专用啮合辊或专用工装上进行啮合着色检查，没有加载系统。装配过程中啮合接触面积的检查是在传动箱的外壳上进行的。与磨齿工艺不同的是，齿轮副通过手动转动齿轮进行滚动，很难实现啮合指令要求的限力加载要求。

　　综上所述，可以得出以下结论：

      1 、用“三坐标检测代替啮合着色检查”来控制螺旋锥齿轮齿面啮合接触面积是可行的。

      2、对于螺旋锥齿轮加工装配中啮合接触面积的检测，在磨削过程中采用“齿面三坐标检测为主，啮合着色检查为辅”的工艺方法，在铣削过程中采用“三坐标检测代替啮合着色检查”，在装配过程中采用“定距装配，着色检查为辅”的工艺方法是可行的。

      3、该工艺方法也可用于检测直齿锥齿轮的啮合面积。